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隨著物質文明的不斷進步，人們對生存環境的質量要求越來越高。保護和改善生態環境,實現經濟社會的可持續發展，已經成為大多數國家擬定新世紀發展戰略的重要價值取向。1999年6月歐洲通過一項有關報廢汽車及其配件的監管條例。此項名為“End of Life
Vehicle Directive (EOLVD)”的法規，將于2006年正式生效。條例的4.2及6.3條限制使用有害的物質如鉛、汞、鎘及六價鉻，規定每輛汽車的鉻Cr6+含量不超過2克。這項條例的出臺，對汽車零部件的表面處理提出了更高的環保要求，使得目前在汽車制造行業大量采用的達克羅涂層技術面臨嚴峻的挑戰。
關于達克羅Dacromet
Dacromet起源于20世紀60年代末的美國當時被譽為世界表面處理行業具有劃時代意義的革命性產物。Dacromet涂層以其高抗蝕、無氫脆、涂層薄的特點著稱于世，廣泛應用于汽車、建筑、鐵路、電力、橋梁、隧道、電器、軍工等許多行業。十年前該技術在中國表面處理界還鮮為人知。1993年航空工業部南京宏光空降裝備廠..從日本NDS公司將Dacromet引進中國并于1995年在《材料保護》上以“達克羅”的中文譯名向大陸同行作了全面介紹。從此達克羅技術開始逐漸被人們所了解中國表面處理工作者也著手對它進行了多角度多層次的探索和研究。
1996年國家機械工業部將達克羅列為清潔生產重點資助開發項目。1999年達克羅被國家環保總局列為國家重點環保實用技術，如今它已經成為各地電鍍涂裝行業推介的熱點。由于達克羅涂層突出的抗蝕性能，再加上它在涂裝過程中對環境的污染較少，因而在不到10年的時間內取得了長足發展。現在，達克羅涂裝生產線設備和達克羅涂料以及制造涂料所必需的超微片狀鋅、鋁材料已經實現國產化，并基本達到國外上世紀九十年代前期水平。目前中國正在運行的達克羅涂裝生產線已經超過70條，僅江浙滬地區就達到了30條之多，年消耗達克羅涂料近400噸。關于達克羅的國家標準GB/T 18684-2002《鋅鉻涂層技術條件》也于2002年由國家質量監督檢驗檢疫總局正式頒布實施，并將達克羅涂層正式定名為“鋅鉻涂層”。
陜西達克羅表面處理是一個完全閉合的過程，從前處理到.后的成膜，沒有水漂洗工序，很少向外界排放含有害物質的廢水。烘烤時的排出物主要是水蒸氣，基本上不含有 害物質。因此，用達克羅替代電鍍鋅和熱浸鍍鋅，確實可以減輕傳統表面處理產生的嚴重環境污染。但是從嚴格意義上來說達克羅還不是完全的“綠色產品”，不能簡單地將其冠名為“綠色電鍍”。這主要是因為在達克羅處理液中還含有約2%的Cr6+。Cr6+是眾所周知的有害物質，毒性強且有致癌作用，會對人類生存環境造成嚴重污染因此鉻的使用已經受到越來越嚴格的限制。盡管達克羅涂料中絕大部分的Cr6+在烘烤成膜的過程中通過反應轉化成了Cr3+，但仍有很少量的鉻以可溶性六價鉻的形式保留在達克羅涂層中。在正常情況下，它的溶出量應該不大于3μg/cm2，但即使是這個數量也同鍍鋅鈍化層一樣超過了0.6μg/cm2這一引起過敏的限度。如果涂料質量低劣或是工藝過程失控，則涂層中可溶性六價鉻的量會大大增加，造成的后果相當嚴重。為了解決這一問題，法國的Dacral公司調整了達克羅涂料液的材料，于10年前推出了名為Dacromet LC的低鉻達克羅。它在不改變原有烘烤條件的情況下使六價鉻盡可能全部在反應中被還原，其膜層中Cr6+的含量降為0.03μg/cm2。中國有些達克羅涂料生產企業也采取了用鉬或鈦的化合物替代部分鉻酸降低Cr6+含量的措施。不過，盡管如此也難以應對越來越高的環保要求。在這種情況下，經歷了一個從量變到質變的過程后，被人們稱之為“無鉻達克羅”的交美特終于問世。
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